5月13日凌晨5时，232省道位于江苏常州漕桥附近的运村运河大桥，西半幅突然坍塌。该桥跨度55米，位于常州南部主干道（5月14日《现代快报》）。
　　常州一位桥梁方面的专家告诉记者，该种桥梁，一般设计使用的年限为50年以上。但事实上，这座桥只使用10年就坍塌了。当人们在庆幸这次坍塌没有造成人员伤亡的同时，笔者想问，大桥为何如此“短命”？大桥坍塌到底该由谁来担责？
　　最先想到的就是腐败因素。1999年1月4日发生在重庆纂江县的虹桥特大坍塌事故，就是人们心中永远的痛。除了人员伤亡之多、经济损失之巨外，让人记住那次坍塌事故还有其背后暗藏的腐败。那么，常州这座大桥的坍塌是否也是一封举报信？从报道来看，该桥于1995年开始设计建造，于1997年正式通车，当时造价为两千多万元。“事故发生前，在桥面上也没有发现裂缝。”尚无明证显示该桥是“豆腐渣工程”。那么，在坍塌原因调查清楚之前，是否存在腐败因素尚不得而知。
　　假如不是因为腐败，那么大桥“短命”还会有何种原因呢？笔者在网上搜索“大桥坍塌”，众多相关内容显示，我国的大桥坍塌多与过往车辆超载有关。2004年，位于辽宁省盘锦市境内的305国道辽河大桥的桥板脱落事故，就是因为超限车辆长期作用造成的（据新华社）。而在常州这座大桥的坍塌事故中，经初步调查，坍塌前确有一辆外地牌照的百吨超载车经过，然后桥就塌了。
　　于是乎，大桥坍塌又引出了另一话题：我国货运车辆的一个顽疾——超载。
　　其实，车辆超载很容易造成交通事故，是几乎每个司机都明白的道理，一旦发生事故，危险最大的也是司机自己。可为什么他们还要这么做？我有一个搞货运的朋友说：“如果不是路费太高，谁还愿冒着生命危险超载呢？”这种说法并非没有依据。世界银行发布的一份最新研究报告显示，中国的高速公路通行费比发达国家的还要高。与中国车主的收入比较，现有费率已是全世界最高之一（CCTV《经济信息联播》）。
　　于是，为了获利，司机往往想着法儿超载，有人甚至会对车辆进行改装，限载20吨的车辆有时会装上80吨的货物。殊不知，公路、桥梁的一个个隐形杀手也就这样诞生了。
　　所以，追查大桥坍塌的责任，我们需要一种更全面的思维方式：既要对可能存在的腐败问题一查到底，也要着手来治理好超载；而治理超载，则又需要在严格相关执法的同时科学地考察现有高速公路的费率。说到底，要让我们的桥梁不再“短命”，需要多方采取措施，并破除部门、行业的利益之争。